从桐庐走出去的中通快递 27日在纽交所上市

纽约已是深秋,天空蓝得格外高远,空气也清冽。清早裹紧大衣,行走在华尔街,只见行人脚步匆匆,作为近百年来全球金融的心脏,事实上只不过是一条长不足600米,宽不过11米的小街。

毫无疑问,现在华尔街的真正意义,早已远远超越了地理坐标。美国当地时间10月27日上午9点30分(北京时间21点30分),随着中通快递创始人、董事长赖梅松敲下的一记钟声,中通在纽约证券交易所(以下简称“纽交所”)正式挂牌交易,股票代码为ZTO,拟募资总额为14.05亿美元(折合人民币95亿多元),这是继2014年阿里巴巴之后最大规模的中国企业赴美IPO。

想要进入位于纽约曼哈顿南部华尔街的纽交所交易大厅,首先得经过层层检查。美国当地时间10月27日,作为浙江地区唯一受邀媒体,记者天蒙蒙亮就起床准备了。除了随身携带护照之外,还要着正装,牛仔裤、运动鞋可是进不了纽交所的。

当地时间早上7点半,此刻的纽交所焕然一新,外立面上张贴了巨幅蓝色系的中通logo,挂起了中美两国国旗,这是纽交所给予上市企业的一种特殊礼遇。

很快,经过长长的安检排队,佩戴上发放的临时通行证,记者终于走进了纽交所的交易大厅。除了一众高管、投资方股东代表,赖梅松还特意邀请了基层网点和一线快递员代表,和自己一起共同迎接这一时刻的到来。

为了这次的上市,纽约证券交易所北京办事处首席代表苏鹏也特意提前多日赶到了华尔街。他告诉记者,中通此次上市有望成为本年度美国最大规模IPO,也是阿里巴巴之后中国企业赴美上市的最大IPO。

数分钟后,主角们登场,意气风发的赖梅松拥有了属于自己的敲钟时刻,现场掌声雷动。

说到上市,似乎没有比中通更低调的了。作为桐庐走出去的浙商,赖梅松2002年在上海创办了中通快递,这些年一直很少发声。而通过这次招股书的披露,我们终于得以到一些数据:中通快递包裹量从2011年的2.79亿件,增长到2015年的29.46亿件,2015年度市场占有率为14.3%。截至今年9月30日,中通快递的快递包裹件量达到30.15亿件,2015年度同期为19.17亿件。

在件量和市场占比高速增长的同时,中通快递还展现出了优异的盈利能力:其营业收入从2014年度的39亿元,增长到2015年度的61亿元,增幅为55.9%。2016年前6个月便达到42亿元,与2015年同期相比增长70.8%。营业利润率从2014年度的15.4%,增长到2015年度的25.1%,这也是中通此次赴美上市最亮眼的数字之一。2016年上半年营业利润率达到24.9%,是全球大型上市快递企业中最高之一。

招股书显示,截至2016年6月30日,中通在中国的网络覆盖了96%以上的城市和区县,拥有74个分拨中心(其中68个为自营),1800多条干线运输线人。

“三通一达”:申通、圆通、中通、韵达的创始人都是桐庐人,而且不是亲戚就是同学关系。现在,圆通已成功登陆A股市场;申通已获得中国证监会通过,在静候上市时间;接下来还有包括百世、德邦等更多的国内快递公司都在排队准备上市……

不管在哪上市,出于何种原因,快递企业要想在未来的发展中,占据一席之地,需要上市提升资金保障能力和品牌支持力,规范企业的管理,占领更多的市场份额。

快递行业的纷纷上市,表明快递行业预期依然被看好。根据艾瑞咨询的报告,中国已成为全球最大的快递市场,2015年件量达到206.7亿件,是美国市场的1.5倍,预计到2020年快递件量将达到600亿件。

但中国人均快递使用量还很低。数据显示,中国2015年人均使用快递包裹量为15个,而美国高达42个。

另外,中国的快递市场集中度还有整合空间。在美国,2015年前2家快递巨头集中占据了超过80%的市场份额;而在中国,前5家行业巨头为60%,目前还较为分散。专家认为,随着中国快递规模和品牌效应的增强,市场份额必将更加集中。

敲钟只是仪式,高利润与高成长性才是华尔街最看重的因素。作为中国经济的一匹黑马,中国快递未来能否成为中国走向世界的一张“名片”?让我们拭目以待。

有人说,眼下,快递企业在资本运作上显露出的高涨热情,像是为了应对“中年危机”困境。在经历了长达十年的年均达40%的高速增长之后,数据显示,由于激烈竞争,快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

行业利润率的逐渐摊薄是快递公司上市的大背景。在业内人士看来,背后是物流公司为了实现产业升级而对资金的渴望。从产业发展的规律看,这是一个更有想象力和发展空间的时代。换句话说,未来我们将会看到一波较为密集、可切实感受到的服务水平的升级。

根据披露的信息,中通快递此次IPO募集的资金,将主要用于购买土地使用权、分拣中心建造、购买分拣设备、扩张自有的大容量卡车,以及包括IT信息系统投资等一般企业用途。

可以预见, 获得资金后,在原有基础设施架构的基础上,快递公司就有可能通过一些快速的投资在短期内对重点线路的运营进行改善。而通过更多的设施、车辆的投放以及信息系统的逐步升级,可以想象,快递全程时效将会进一步缩短, 全程信息的可塑性进一步加强,损坏丢失等比例会下降,这对用户体验的提升是件好事。

整体而言,逐步摆脱了单纯的价格战的低级阶段,而转向以更丰富的内容、更稳定的质量赢得客户的信赖;同时,快递行业的平均价格水平将同步企稳,甚至在行业集中度更高的情况下温和上升,真正走上量、价、利齐升的局面。

对行业来说,在出现上市公司之前,中国的快递行业的细节数据并不多见,业界对此一直有种雾里看花的感觉。而众多上市公司的出现意味着全行业的透明性极大地加强,也有利于更多量化分析和实质性建议的有效展开。

同时,上市规则也将推动中国快递业之前存在的很多不规范行为,并快速地进行修正和完善,如对于员工基本福利的保障等,从而推动这个就业规模巨大的行业走上更为良性的发展轨道。

资本入局后的核心目的还是尽快拉开快递企业间的差距,真正催生优势明显的龙头企业。一位业内人士说,中国快递行业的一个全新发展时代正式到来,并购整合几乎是资本入局后中国快递行业必定继续上演的景象。(陈婕)

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